Cambios en la Ley de Tránsito: buscan que todos los conductores de monopatines eléctricos usen casco y luces

La iniciativa, aprobada en el Senado, prevé además la portación de DNI y fija el límite de alcoholemia en 0,2 litros de alcohol. Falta el ok de Diputados

Un desafío contemporáneo para la democracia es actualizar la legislación para adaptarse a las innovaciones tecnológicas. En este sentido, el senador Pedro Serra (PJ) presentó una iniciativa que busca readecuar la ley de tránsito para regular el uso de monopatines eléctricos.

"La intención no es restringir, sino darles un marco normativo en respuesta al furor por esta modalidad de transporte sustentable", aclaró a Diario UNO el autor de la iniciativa que ya recibió la aprobación del Senado y fue enviado a la Cámara de Diputados.

Cuál es el límite de alcohol en sangre que quieren fijar para circular en un monopatín eléctrico

En cuanto a la regulación de la alcoholemia, se fijó un límite, al igual que para las bicicletas, máximo de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre.

"También pusimos que una vez que estén secuestrados, por andar sin los elementos de seguridad o por un accidente o cualquier cosa, a partir de los seis meses, puedan ser donados, ya sea a la Provincia, a los municipios o para las escuelas", explicó el legislador.

Una de las problemáticas fundamentales, en Mendoza y en el mundo, es quién se hace cargo en caso de un accidente en el que uno de los protagonistas sea un conductor de estos mecanismos de transporte. La letra del proyecto original, con la pluma de Serra, contemplaba el requisito de contratar un seguro, al menos el más básico para terceros.

Sin embargo, en los debates que hubo en comisiones, los legisladores decidieron omitir este requisito para no aumentar los costos para los usuarios.

"Es un paso más. No es lo ideal, ya que la tecnología siempre supera a la legislación. Comenzó como un juguete y hoy se ha convertido en un medio de transporte", reflexionó el senador.

El uso de monopatines eléctricos en Mendoza y en el mundo

La propuesta de Serra se basa en estudios europeos que indican que la falta de casco es responsable del 40% de los accidentes fatales relacionados con monopatines eléctricos.

Además, el 20% de los siniestros se atribuyen a la imprudencia de otros vehículos, y otro 20% proviene del uso de estos dispositivos en vías interurbanas.

Un informe de la Fundación MAPFRE también señala que, a pesar de las bajas velocidades, un choque a 25 km/h puede resultar en lesiones graves tanto para conductores como para peatones.

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El uso de monopatines eléctricos creció en Mendoza en los últimos años, convirtiéndose en una alternativa de transporte eficiente y ecológica para los recorridos urbanos. Sin embargo, la falta de normativas claras a nivel provincial y nacional generaron problemas relacionados con su circulación en espacios públicos.

Aunque en ciudades como Buenos Aires ya existen regulaciones, en Mendoza este vacío legal busca ser subsanado con la propuesta de Serra, que pretende unificar criterios y prevenir accidentes.